Japaner überlassen nichts dem Zufall, das kann man ganz gut am MX-5 der ersten Generation erkennen: Viele Kleinigkeiten unter der Haube und dem ganzen Blechkleid des Roadsters tragen zum fantastisch direktem Fahrverhalten des kleinen Roadsters bei. In diesem Artikel werden einige dieser Geheimnisse gelüftet
Klingt einfach? Ist es auch, wenn man weiß wie. Eine Werkstatt nimmt bis zu 35€ für das wechseln der H4 Leuchtmittel. Ein Nachteil der Klappscheinwerfer ist, dass man die Leuchtmittel nicht einfach auf der Rückseite der Scheinwerfer wechseln kann, sondern dafür den Glas/Metalleinsatz ausbauen muss.
Selten aber doch gibt sich der MX-5 NA zickig, hier eine kleine Auswahl der “Top-Probleme” in dieser Kategorie:
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Nachdem ich schon länger ausschau gehalten habe konnte ich sie nun endlich ergattern: Original Edelstahl MX-5 Einstiegsleisten
Ambrose Redmoon Quote
Courage is not the absence of fear, but rather the judgement that something else is more important than fear
Wilde Gerüchte kreisen um die “böse” unter anderem “Risiko-” oder “Sport-” genannte Kurbelwelle der 90-91er MX-5 NA’s. Im Grunde betrifft die Problematik nicht unbedingt die Kurbelwelle als solches sondern nur ihre “Nase” und die darauf sitzende Riemenscheibe. Zu erkennen ist die empfindliche “Nase” an der 4 Schlitzigen Riemenscheibe, in späteren Modelln wurden Scheiben mit 8 […]
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Folgende Problematik: Es ist ein heißer Sommertag, irgendwie lassen sich die Gänge immer schlechter einlegen, man könnte sogar das Gefühl bekommen der Wagen lässt die Kupplunag selbst kommen wenn man länger auf dem Pedal steht bis man schlussendlich die Gänge nur noch ins Getriebe reinprügeln kann. Was stimmt hier nicht? Eine Erklärung gibt’s in diesem
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