Relativ unscheinbar verrichtet dieses Teil im Motorraum des 1.6 Liter NA seinen Dienst. Aufmerksamkeit wird ihm meist erst geschenkt, wenn sich Probleme mit der Drehzahl ergeben. Dieser Beitrag widmet sich dem Zusatzluftschieber: Wie funktioniert er? Und wie können typische Probleme beseitigt werden?
Er wird leider von Werkstätten und Besitzern meistens etwas stiefmütterlich behandelt. Doch spätestens wenn der Motor plötzlich bei Vollgas weniger zieht als sonst oder unerklärliche Aussetzer vorkommen sollte man sich über einen Austausch Gedanken machen. Laut Werkstatthandbuch ist der wechsel des Filters bei etwa 100.000km vorgesehen, bei MX-5 die lange Standzeiten hinter sich haben oder in Ländern mit minderer Benzinqualität bewegt wurden kann dieser aber wesentlich früher fällig werden.
Tipp am Rande: Soll der Wagen längere Zeit abgestellt werden am besten den Tank zur Gänge füllen, so wird verhindert dass sich Feuchtigkeit an die Innenseite des Stahltanks legt und dieser zu rosten beginnt. Dieser MX-5 stand knapp 2 Jahre mit 3/4 gefüllten Tank herum, davon ein halbes Jahr im freien:
Dabei handelt es sicher sicher um ein extremes Beispiel, aber man kann sich ausmalen was im Tank vor sich geht und wie rapide sich der Benzinfilter zusetzen kann wenn sich diese kleinen Rostflocken lösen und durch die Leitungen wandern. Mehr dazu später!
Der Filter versteckt sich in einem Kunstoffverschlag links vor dem rechten Hinterrad, wenn man keine Grube oder Hebebühne hat wird Tausch etwas schwieriger sollte aber nichtsdestotrotz durchführbar sein. ab…
Der Schutz wird von 5 Kunststoffschrauben gehalten die zärtlich mit einem richtig dimensionierten Kreuzschraubendreher entfernt werden wollen – erfahrungsgemäß “nudelt” man diese Typ Schrauben sehr schnell
Danach hat man auch schon direkten Zugriff auf den Filter, er wird von einer Metallspange an Ort und Stelle gehalten. Löst man die Schraube in deren Mitte kann sie etwas aufgebogen werden um das Teil leicht bewegen zu können. Zunächst sollte nun die Zufuhrleitung abgeklemmt werden ansonsten läuft ständig etwas Benzin nach sobald der Filter vom Schlauch getrennt ist.
Danach mit einer Zange die beiden Klammern am Schlauch etwa 3-4cm zurückschieben, ein (benzinfestes) Gefäß unterstellen und danach den unteren Schlauch abziehen. Der Benzinfilter sollte nun zumindest bis zu Hälfte leerlaufen. Nun noch den oberen Schlauch öffnen und der alte Filter kann entnommen werden. Das Neuteil wird einfach in rückwärtiger Reihenfolge wieder eingebaut und der Benzinfluss sollte wiederhergestellt sein. Nicht schrecken wenn der erste Startversuch nach dem Tausch etwas holprig verläuft da durch den Tausch mit Sicherheit etwas Luft in die Leitung gekommen ist.
Da es sich beim Filter aus dieser Anleitung mit ziemlicher Sicherheit noch um den ersten am Wagen handelt (Laufleistung knapp 69.000km) fand ich es sehr interessant wie dessen Zustand wohl war. Wer ebenfalls auf die Idee kommen sollte seinen Benzinfilter zu obduzieren will ich ans Herz legen eine klassische (Hand)Metallsäge zu benutzen, mit einer Trennscheibe/Flex könnte es mit dem Restbenzin im inneren zu unschönen “special effects” kommen 😉
Wie man gut erkennen kann war dieser Tausch längst überfällig. Wie man rechts erkennen kann hat der Dreck den Filter am Zufluss-punkt fast komplett verlegt, zusätzlich sollte man bedenken dass die feinen Schmutzpartikel das Fließ gesättigt haben und so auch den Durchfluss an den vermeintlich sauberen Stellen einschränken.
Danke an Ludwig K. für die Zusendung folgender Bilder. Dieser Filter stammt aus einem 1991er NA mit 131.000km auf dem Tacho, erstaunlicherweise lief der MX-5 bis zum Ausbau einwandfrei. Hier lohnt sich bestimmt auch ein Blick in den Tank zum Vorfilter der Benzinpumpe und evtl. zu den Mikrofiltern in den Einspritzdüsen.
Der 1991er V-Special hatte es in seinen letzten 12 Monaten nicht leicht, zunächst hat ihn im Vorjahr der Hagel erwischt und beim Auswintern im Frühjahr lief der Motor plötzlich nur noch auf zwei Zylindern. Ein gutes hatten diese Dinge aber doch: sie drückten den Preis soweit das er bei mir als Spontankauf durch ging 😉 Weiterlesen
Immer wieder bekomme ich Anfragen wie man aus dem Motor des NA ein wenig mehr Drehmoment und Leistung kitzeln kann.
Wie bei allen natürlich aspirierten Benzinern ist der Weg zu mehr Pferdestärken nicht ganz einfach zu realisieren und daher entsprechend teuer.
In diesem Artikel beschäftigen wir uns mit dem “Soft-Tuning” bei welchem die Hardware des Motor nicht angetastet wird…
An der Vorderseite der Kurbelwelle versteckt befindet sich der Kurbelwellensimmerring, wird er undicht steht eine größere Operation am Motor bevor. Im Zuge eines Zahnriemenwechsel lässt sich der Tausch dieser Dichtung aber ohne großen Mehraufwand erledigen. Weiterlesen
Bei fast jedem NA den ich für mich oder Freunden angeschafft habe, war “Ölverlust” ein Thema. Der viele Verkäufer sind allgemein der Meinung “die ölen doch alle”.
Mehr dazu – wieso diese Aussage nicht stimmt – und wie man die meisten schmierigen Probleme kostengünstig beseitigen kann, in diesem Artikel… Weiterlesen
Langsam nimmt das Projekt Fahrt auf und die ersten Stunden Arbeitszeit wurden investiert. Bei einem Kurzcheck fürs Pickerl(TÜV) auf einer Hebebühne wurden keine neuen Baustellen entdeckt – nichtsdestotrotz müssen die Windschutzscheibe, Bremsen und vermutlich die Kupplung erneuert werden.
Schon wieder ein Artikel übers Steuergerät?
Jein, denn es gibt verschiedene Revisionen der Hardware! Heute steht die Version B6HA im Rampenlicht, es handelt sich hierbei um die ECU der letzten NA’s von Ende 1995 bis Produktionsende 1997. Weiterlesen
Im Beifahrerfußraum versteckt, verrichtet das Steuergerät des MX-5 meist brav seinen Dienst. Zeit einen Blick ins Gehirn des Roadsters zu werfen !
Auch wenn er schon beim erscheinen des NA nicht mehr zur neuesten Technik gehörte verricht er in Zehn- wenn nicht hunderttausenden Roadstern brav seinen Dienst: der Luftmengenmesser.
In diesem Beitrag wollen wir herausfinden wie er genau funktioniert 😉 Weiterlesen
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